Hyundai Ioniq 6 test: limuzina koja juri za dometom zahvaljujući aerodinamici

Hyundai Ioniq 6 je niska, aerodinamična limuzina koja deli E-GMP platformu, bateriju i 800-voltno punjenje sa hečbekom Ioniq 5, ali ima sasvim drugačiji oblik. Test proverava da li taj zaobljeni dizajn zaista donosi veći domet i nižu potrošnju, zbog čega model od lansiranja važi za tihog, ali ozbiljnog izazivača Tesle Model 3.

Oblik koji je glavni adut

Dizajnerski tim je kod Ioniq 6 krenuo od suprotne premise nego kod Ioniq 5. Umesto uglastih linija i pikselizovanih retro detalja, nastala je obla, zaobljena karoserija koju carwow opisuje kao oblik nalik oblutku, i koja je, prema njihovoj proceni, smanjila otpor vazduha u odnosu na već aerodinamski doteran Ioniq 5. DrivingElectric ide korak dalje u poređenjima, povlači paralelu sa strimlajner automobilima iz tridesetih godina prošlog veka, zbog kratkih prepusta, zaobljene linije krova i prepoznatljivog spojlera nalik pačjem repu na zadnjem delu. Isti portal nudi i neobično poređenje, siluetu zadnjeg dela karoserije opisuju kao podsećanje na Apple Magic Mouse, kompjuterski miš bez ijedne oštre ivice. Osvetljenje je ostalo prepoznatljivo hyundaijevsko, sitna piksel grafika na prednjim i zadnjim svetlima, samo sada raspoređena po zaobljenim površinama umesto po oštrim linijama kakve nosi Ioniq 5. ADAC u svom pregledu modela takođe navodi aerodinamski dizajn kao jednu od glavnih odlika, uz napomenu da nagnuta linija krova nosi i cenu u vidu manje slobode nad glavom putnika pozadi, tačka na kojoj se, kako sledi u nastavku, slažu i carwow i DrivingElectric. Spojler na repu, inače, deli mišljenja test vozača, carwow beleži da dvostruki spojler neće svima leći na oko, dok ga DrivingElectric tretira kao deo dizajnerskog potpisa, a ne grešku.

Dva pogona, dve ličnosti

Ioniq 6 se nudi u dve pogonske konfiguracije, obe sa istom baterijom od 77,4 kWh, ali sa sasvim različitim karakterom. Osnovna, zadnja pogonska verzija nosi elektromotor od 168 kW, što DrivingElectric prevodi u 225 konjskih snaga, i do stotke stiže za 7,4 sekunde. Izvedba sa elektromotorom i na prednjoj osovini pretvara Ioniq 6 u pogon na sve točkove, pa ukupna snaga iznosi 239 kW, odnosno 325 konjskih snaga, uz 605 njutn-metara obrtnog momenta i sprint do 100 km/h za 5,1 sekundu. Carwow u svom testu beleži da AWD varijanta deluje znatno poletnije u svakodnevnoj vožnji i da je trenutno ubrzanje iz niskih brzina, uobičajeno za električne aute, ovde posebno izraženo pri izlasku iz krivina i preticanju na otvorenom putu. Volan je, prema istom izvoru, lagan, što olakšava manevrisanje u gradu, ali tvrđe postavljeno vešanje u odnosu na Ioniq 5 znači da neravnine na kolovozu dolaze do izražaja jasnije nego kod bratskog modela.

Verzija	Snaga	0 do 100 km/h	Domet (WLTP)
RWD, 18-inčne felne	168 kW / 225 KS	7,4 s	do 614 km
RWD, 20-inčne felne (test carwow)	168 kW / 225 KS	7,4 s	do 544 km
AWD	239 kW / 325 KS	5,1 s	do 519 km

Razlika između 614 i 544 kilometara na istoj zadnjoj pogonskoj verziji pokazuje koliko izbor većih felni i guma nižeg profila može da okrnji domet, čak i kada je baterija identična.

Punjenje bez čekanja, 800 volti u praksi

Baterijska arhitektura od 800 volti je, uz sam oblik karoserije, druga velika prednost koju ističu i carwow i DrivingElectric. Zahvaljujući njoj, Ioniq 6 na odgovarajućem brzom punjaču prima snagu do 232, odnosno 233 kW u zavisnosti od izvora, a oba testa se slažu da je vreme potrebno za punjenje od 10 do 80 posto kapaciteta ispod 20 minuta, DrivingElectric preciznije navodi 18 minuta. Reč je o brzini punjenja koja Ioniq 6 svrstava u sam vrh trenutno dostupnih modela sa baterijom slične veličine. Kod kuće, na zidnoj punjačkoj stanici snage 7,4 kW, DrivingElectric navodi da je za potpuno punjenje baterije od praznog do punog stanja potrebno 11 sati i 45 minuta, što u praksi znači da auto preko noći redovno dočeka jutro sa punom baterijom. Ioniq 6 ovu prednost nosi serijski na obe verzije, jer je baterija od 77,4 kWh identična i kod zadnjeg i kod pogona na sva četiri točka.

Realna potrošnja, koliko aerodinamika zaista donosi

Deklarisani dometi su jedna strana priče, realna potrošnja druga, a tu carwow nudi najkonkretnije podatke iz sopstvenog merenja. Njihovi testni vozači izmerili su potrošnju između 3,7 i 3,9 milje po kilovat-satu u mešovitoj vožnji, što posle preračunavanja u metrički sistem iznosi otprilike 159 do 168 vatčasova na kilometar, solidan rezultat za auto ove mase i veličine. Na autoputu, gde su električni automobili po pravilu gladniji nego u gradu zbog otpora vazduha pri većim brzinama, baterija od 77,4 kWh i dalje ostavlja prostora za respektabilan broj pređenih kilometara pre sledeće pauze za punjenje. Upravo tu aerodinamski rad na karoseriji opravdava svoju svrhu, što je oblik čistiji, manje energije odlazi na guranje vazduha u stranu pri brzinama od 120 i 130 kilometara na čas, tempu u kom najveći deo vozača Ioniq 6 provodi vreme na brzim deonicama.

Enterijer, prostrano napred, stešnjeno pozadi

Napred, oba izvora opisuju kabinu kao prijatno i savremeno mesto za sedenje, sa dvostrukim ekranima, bežičnim punjenjem telefona, a kod bogatije opreme i grejanim volanom i ventiliranim kožnim sedištima. DrivingElectric dodaje da enterijer deluje plišano i prozračno i da nudi najnoviju tehnologiju iz Hyundaijeve ponude, uz Bose audio sistem u bogatijoj opremi. Problem nastaje čim se pređe na zadnji red. Zbog niske, kupeaste linije krova, slobodan prostor nad glavom putnika pozadi je, prema oba izvora, osetno manji nego kod Ioniq 5 ili kod konkurenata sa klasičnijom siluetom limuzine ili krosovera. Hyundaijevi inženjeri su pokušali da ublaže taj kompromis tako što su spustili pod ispod zadnjih sedišta, čime se dobija nešto više prostora za glavu, ali po cenu manjeg prostora za stopala ispod prednjih sedišta. Prtljažnik od 401 litra takođe zaostaje za delom konkurencije, carwow navodi da Tesla Model 3 nudi 425 litara, a BMW i4 čak 470 litara u istoj klasi. Plus strana enterijera su sitni detalji poput providnih džepova na vratima i preglednog rasporeda komandi, ali porodica koja računa na prtljažni prostor za četvoro ili petoro putnika trebalo bi da pre kupovine lično proveri koliko joj taj kompromis pozadi zaista smeta.

Ioniq 6 protiv Tesle Model 3

Poređenje sa Teslom Model 3 je gotovo neizbežno, jer oba modela polaze od iste ideje, limuzina niskog otpora vazduha oblikovana oko baterije i elektromotora, bez ustupaka klasičnom izgledu sedana. Carwow u svom pregledu beleži da Model 3 nudi veći prtljažnik i, zahvaljujući Teslinoj mreži Supercharger punjača, jednostavniji pristup brzom punjenju na dužim relacijama, što je i dalje praktična prednost na terenu kakav je Srbija, gde mreža brzih punjača raste, ali još uvek nije gusta kao u zapadnoj Evropi. S druge strane, Ioniq 6 ima prednost u vidu 800-voltne arhitekture koja, bar na papiru i uz punjač odgovarajuće snage, puni bateriju brže nego Teslin sistem nižeg napona u Model 3. DrivingElectric ovu bitku vidi mnogo naklonjenije Hyundaiju i Ioniq 6 opisuje kao ozbiljnog izazivača Tesli Model 3, ističući da je podjednako dobar za vožnju koliko i stilski, uz ocenu 4,5 od mogućih 5 poena. U praksi, izbor između ova dva modela često se svodi na to da li je kupcu bliži Teslin minimalistički i pomalo hladan pristup enterijeru i softveru, ili Hyundaijev klasičniji raspored sa fizičkim dugmadima i dva ekrana, kao i na to koliko mu znači gustina mreže punjača koju konkretan proizvođač nudi u njegovom delu Evrope.

Šta kažu testovi, otkud ocena 8,2

Ocena 8,2 ovde nije potpis naše vožnje, nego presek tri inostrana suda koji se, svaki na svoj način, slažu oko istih prednosti i istih mana. Carwow vozilu daje 7 od 10 poena, uz obrazloženje da je reč o elegantnom električnom autu sa solidnom efikasnošću, ali manje praktičnom od konkurencije, referenca na manji prtljažnik i stešnjen zadnji red. DrivingElectric ide znatno više, 4,5 od 5, što prevedeno na uporedivu skalu od deset iznosi devetku, pre svega zbog kombinacije udobne vožnje, brzog punjenja i velikog realnog dometa.

Podjednako dobar za vožnju koliko i stilski, i ozbiljan izazivač Tesli Model 3.

DrivingElectric, test Hyundai Ioniq 6

ADAC u svom pregledu modela ne daje jedinstvenu brojčanu ocenu, ali opis ide u istom pravcu kao britanski testovi, aerodinamski dizajn i domet do 614 km po WLTP standardu izdvajaju se kao najjača karta modela, dok prostor pozadi ostaje njegova najuočljivija slabost. Kada se ova tri suda sastave, carwow-ova rezervisanija sedmica, DrivingElectric-ova deveta i ADAC-ova kvalitativna potvrda da su aerodinamika i domet zaista na nivou vrha klase, redakcija Pod haubom dolazi do ocene 8,2. To je automobil koji nagrađuje vozače kojima su domet, brzina punjenja i miran hod na autoputu prioritet, a kažnjava one kojima je prostor za porodicu ili obimniji prtljag presudan faktor.

Da li Hyundai Ioniq 6 ima dovoljno prostora za porodicu pozadi?

Prostor za noge pozadi je, prema carwow i DrivingElectric, iznad proseka za ovu klasu, ali slobodan prostor nad glavom je ograničen zbog nagnute linije krova, pa viši putnici pozadi mogu osetiti da glavom gotovo dodiruju tavanicu, naročito ako auto ima panoramski krov.

Koliko traje punjenje Hyundai Ioniq 6 na brzom punjaču?

Prema DrivingElectric, uz snagu punjenja do 233 kW koju omogućava 800-voltna arhitektura, baterija od 77,4 kWh se puni od 10 do 80 posto za oko 18 minuta, a carwow navodi sličnu vrednost, nešto ispod 20 minuta.

Koja je razlika između RWD i AWD verzije Ioniq 6?

RWD verzija ima jedan elektromotor od 168 kW odnosno 225 KS i do stotke stiže za 7,4 sekunde, dok AWD dodaje drugi motor na prednju osovinu za ukupno 239 kW odnosno 325 KS i 605 Nm, sa sprintom do 100 km/h za 5,1 sekundu, uz nešto manji domet zbog veće mase i potrošnje.

Da li je Ioniq 6 veći izazivač Tesli Model 3 od Ioniq 5?

Prema DrivingElectric, jeste, jer Ioniq 6 deli isti segment limuzine i cilja iste kupce, dok Ioniq 5 svojim krosover oblikom konkuriše drugačijoj grupi modela. Ioniq 6 dobija prednost u brzini punjenja zahvaljujući 800-voltnoj arhitekturi, a gubi je u veličini prtljažnika.