Nissan Ariya test: tihi električni SUV koji bira udobnost pre oštrine

Nissan Ariya test pokazuje da osvežen kompaktni električni SUV bira udobnost pre oštrine: minimalistička, salonski mirna kabina i mekana sedišta nadoknađuju punjenje koje zaostaje za Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6. Nalazi dolaze od carwow i DrivingElectric redakcija, uz tehničke podatke nemačkog ADAC-a, jer naša redakcija model još nije vozila.

Dve baterije, do četiri nivoa snage

Osnovu ponude čini baterija od 63 kWh neto, koja u paru sa jednim elektromotorom na prednjoj osovini daje 160 kW, odnosno 218 KS, prema podacima ADAC-a. Veća baterija od 87 kWh ide uz motor od 178 kW, 242 KS, na prednjem pogonu, ili uz dva motora pod oznakom e-4ORCE, koja uključuje pogon na sva četiri točka. Dvomotorna verzija razvija 225 kW, odnosno 306 KS, i to je upravo izvedba koju je Nissan zadržao kao vrh fejslift ponude: ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi i najveća brzina od 200 km/h, prema ADAC-ovim merenjima. U ranijoj, pre-fejslift paleti postojala je i Evolve+ Pack verzija sa 290 kW, 394 KS, najjača u celoj istoriji modela.

Masa raste sa svakim dodatim motorom: carwow za celu liniju navodi raspon od 1.907 do 2.222 kilograma, dok ADAC za dvomotornu fejslift verziju beleži 2.259 kilograma prazno vozilo. Deo razlike pravi i serijska toplotna pumpa, koja pomaže da domet u hladnijim mesecima ne padne previše.

Punjenje i realan domet posle fejslifta

ADAC je za sada u svom katalogu fejslifta objavio samo dve verzije, obe sa baterijom od 87 kWh, neto, odnosno 90 kWh bruto: jednomotornu sa 242 KS i dvomotornu e-4ORCE sa 306 KS. Za jaču verziju ADAC navodi potrošnju od 20 kWh na 100 kilometara i WLTP domet od 507 kilometara, što je zvanična vrednost baš za izvedbu koja nas ovde zanima. Manja baterija od 63 kWh, koju su carwow i DrivingElectric testirali na pre-fejslift modelu, ide po WLTP ciklusu do oko 402 kilometra, dok jednomotorna 87 kWh verzija dostiže oko 529 kilometara. DrivingElectric u stvarnoj vožnji beleži oko 380 kilometara za manju bateriju i preko 480 kilometara za veću, blizu fabričkih brojki.

Brzina punjenja je tačka u kojoj se testovi slažu da Arija ne vodi klasu. Maksimalna snaga jednosmerne struje ostaje na 130 kW za sve verzije, pa dopuna od 10 do 80 procenata traje, prema ADAC-u, oko 30 minuta, a DrivingElectric to opisuje kao nešto više od pola sata za obe veličine baterije. DrivingElectric brzinu punjenja ocenjuje kao solidnu, ali ne i najbržu u klasi, naročito u poređenju sa Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6. Kod kuće, preko zidnog punjača od 7,4 kW, manja baterija se puni oko 10 sati, a veća oko 14 sati. Veća baterija ima i opcioni trofazni punjač od 22 kW, pa pun ciklus na javnoj stanici odgovarajuće snage traje nešto ispod pet sati, odnosno oko 300 minuta, prema ADAC-ovim podacima.

Enterijer: drvena konzola, haptički prekidači i dva ekrana

Kabina je mesto gde se testovi najviše slažu. DrivingElectric kvalitet materijala ocenjuje kao odličan i posebno izdvaja kombinaciju drvenog panela i bakarnih detalja ispod dva ekrana od po 12,3 inča. Ispod centralnog displeja nalaze se haptički prekidači za klimu, ugrađeni u drvenu oblogu table; kada se vozilo ugasi, dugmad se stapa sa površinom i praktično nestaje iz vida, što DrivingElectric opisuje kao rešenje koje izgleda elegantno i nestane čim se auto isključi. carwow dodaje da ista dugmad, iako vizuelno privlačna, ume da bude naporna za korišćenje tokom vožnje.

Druga zanimljivost je pokretna središnja konzola: deo table između prednjih sedišta elektromotorno klizi napred i nazad, pa vozač i suvozač mogu da prilagode položaj naslona za ruku i skladišnog prostora sopstvenoj visini i dužini nogu. carwow opisuje tu mogućnost kao pomeranje konzole elektronski unapred i unazad dok se ne pronađe najbolji položaj, a DrivingElectric dodaje da upravo pokretna konzola doprinosi utisku prostranosti u kabini. Ispod nje se krije dodatni, skriveni pregradak u tabli, uz bežično punjenje telefona i držače za čaše.

Infotainment sistem je retka slabija tačka. I carwow i DrivingElectric nezavisno primećuju da grafika na ekranima nije dovoljno oštra: DrivingElectric piše da centralni displej zaslužuje nadogradnju, dok carwow dodaje da ekrani nisu ni približno onoliko responzivni koliko bi trebalo da budu. Sedišta su, s druge strane, tačka ponosa: carwow prenosi da prednja sedišta imaju šaru rebara inspirisanu NASA dizajnom, osmišljenu da poboljša cirkulaciju krvi i smanji zamor na dužim vožnjama.

Vožnja i udobnost na auto-putu

Testovi hvale lakoću upravljanja i mirnoću elektromotora u gradskoj vožnji. carwow navodi da Arija ostaje stabilna u krivinama uz minimalno naginjanje karoserije, iako njena masa postane primetna pri naglim manevrima. Glavna zamerka ide na podešenost ovesenja: prema carwow-u, Arija poskakuje i vrpolji se preko neravnina na lošijem kolovozu, pa bi, po oceni tog testa, mekše podešeno ovesenje bolje odgovaralo karakteru automobila.

Na auto-putu je kabina i dalje mirna, ali ne i potpuno bešumna. I carwow i DrivingElectric nezavisno beleže isti detalj, povišenu buku vetra oko bočnih retrovizora pri većim brzinama, iako je, prema oba izvora, reč o umerenom, a ne ometajućem zvuku. Sedišta su udobna i nude dobro bočno pridržavanje, a ProPilot sistem potpomognute vožnje, dostupan u višim paketima opreme, prema carwow-u, olakšava duge relacije i smanjuje zamor vozača. Nissan je u ovoj generaciji osvojio i pun skor od pet zvezdica na Euro NCAP udarnim testovima, što carwow izdvaja među glavnim adutima modela.

Prtljažnik i praktičnost

Tu Arija gubi poene u odnosu na rivale. Zapremina prtljažnika zavisi od pogona: carwow navodi 466 litara kod jednomotornih, prednjepogonskih verzija, i 408 litara kod dvomotornih AWD izvedbi, bez prostora za prtljag ispod haube. ADAC za konkretnu fejslift e-4ORCE verziju meri 415 litara, odnosno 1.280 litara uz oboren naslon zadnjeg sedišta. DrivingElectric to direktno poredi sa konkurencijom: Hyundai Ioniq 5 nudi 527 litara, Škoda Enyaq iV čak 585 litara, a i kompaktniji Kia Niro EV ima više prostora, 475 litara. carwow ide korak dalje i poredi Ariju sa Tesla Model Y, čiji ukupan teretni prostor, uključujući pregrade ispod poda, iznosi oko 854 litara, više nego duplo u odnosu na Ariju.

Unutra je, ipak, prostor za putnike iznenađujuće velik za spoljne gabarite. Ravan pod, tanka baterija i pokretna konzola ostavljaju dosta mesta za noge na svim sedištima, a DrivingElectric ocenjuje da je prostor za glavu na zadnjim sedištima zadovoljavajući i pored kose linije krova. Zadnji naslon se deli u razmeri 60:40, a vučna sposobnost ide od 750 do 1.500 kilograma, zavisno od verzije, prema podacima carwow-a.

Cena i oprema u Evropi

Fejsliftovana Arija stiže na nemačko tržište od jula 2026. godine, prema ADAC-ovom katalogu, za sada sa dva paketa opreme: Evolve Pack sa baterijom od 87 kWh i jednim motorom od 242 KS, po ceni od 58.840 evra, i Evolve Pack e-4ORCE sa dva motora i 306 KS, po ceni od 63.840 evra. Oba paketa uključuju opcioni punjač od 22 kW za naizmeničnu struju.

Ranija, pre-fejslift paleta bila je znatno razgranatija i pristupačnija: od osnovne 63 kWh verzije sa 22 kW punjačem na 43.490 evra, preko 87 kWh izvedbi sa 242 KS u rasponu od 53.490 do 56.990 evra, do dvomotorne e-4ORCE sa 306 KS koja je počinjala od 57.490 evra. Na vrhu palete nalazila se Evolve+ Pack izvedba sa 394 KS, po ceni od 65.490 evra, najjača i najskuplja u ponudi. ADAC enterijer i raspon opreme ocenjuje kao kvalitetne, a odnos cene i opreme korektnim za segment.

Šta kažu testovi, i odakle dolazi ocena 7,6

carwow Ariji daje osmicu od deset kroz sopstveni WowScore sistem, uz pohvale za izgled i spolja i iznutra, prostranu kabinu i serijsku toplotnu pumpu, ali i zamerke na sporije punjenje, manji prtljažnik od konkurencije i nezgodne komande na tabli. DrivingElectric dodeljuje ocenu 4 od 5 zvezdica, sa sličnim zaključkom: odlična vidljivost, prostranost i izgled s jedne strane, premium cena, prosečan prtljažnik i punjenje koje bi moglo biti brže s druge strane. ADAC, bez numeričke ocene, enterijer i kvalitet izrade opisuje kao solidne, a odnos cene i opreme korektnim za klasu.

Sinteza ove tri perspektive daje ocenu Pod haubom redakcije od 7,6 od 10. Dva nezavisna izvora smeštaju Ariju oko osmice od deset, ali ponovljene zamerke na brzinu punjenja, manji prtljažnik u odnosu na Hyundai Ioniq 5 i Škoda Enyaq, i nezgodne komande na tabli, povlače prosek nadole. Rezultat je automobil koji u tišini kabine i udobnosti sedišta drži korak sa najboljima u klasi, ali u punjenju i praktičnosti zaostaje tačno onoliko koliko testovi sugerišu.

Pitanja i odgovori

Koliko kilometara fejsliftovana Arija prelazi sa punom baterijom?

Zavisi od baterije i broja motora. Prema ADAC-u, fejslift verzija sa 87 kWh baterijom i dva motora, 306 KS, ima zvaničan WLTP domet od 507 kilometara. Manja baterija od 63 kWh, testirana na ranijoj verziji modela, ide do oko 402 kilometra po istom ciklusu, dok jednomotorna 87 kWh varijanta dostiže oko 529 kilometara.

Da li je punjenje Nissan Arije sporo?

Nije najbrže u klasi, ali nije ni problematično. Sve verzije pune se jednosmernom strujom do 130 kW, pa dopuna od 10 do 80 procenata traje oko pola sata, prema ADAC-u i DrivingElectric-u. Korejski rivali poput Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 u testovima prolaze bolje po brzini punjenja, ali Arija nadoknađuje opcionim punjačem od 22 kW za naizmeničnu struju, redak detalj u ovom segmentu.

Koliko košta Nissan Arija u Evropi?

Fejslift paket Evolve sa 87 kWh baterijom i 242 KS u Nemačkoj kreće od 58.840 evra, a dvomotorna e-4ORCE verzija sa 306 KS od 63.840 evra, prema ADAC-ovom katalogu.

Da li je enterijer Nissan Arije zaista toliko tih i kvalitetan?

Testovi se slažu da jeste. DrivingElectric ocenjuje kvalitet materijala kao odličan, a carwow ističe drvenu oblogu, bakarne detalje i pokretnu središnju konzolu. Oba izvora, ipak, zamere na grafiku infotainment ekrana, za koju kažu da bi zasluživala osveženje.