IAA Transportation 2026 u Hanoveru: kamioni ubedljivije prelaze na struju nego putnička vozila

Sajam IAA Transportation 2026, otvoren 15. septembra u Hanoveru, pokazao je da se teretni saobraćaj elektrifikuje brže od tržišta putničkih automobila. Preko 700 izlagača, 21 proizvođač teških kamiona i Volvov FH Aero Electric sa dometom do 700 kilometara najavljuju kakav će vozni park uskoro prelaziti granice kod Horgoša, Batrovaca i Preševa.

Sajam raste baš u segmentu gde se najviše sumnjalo u elektrifikaciju

Organizatori IAA Transportation su za ovogodišnje izdanje prijavili rast broja izlagača u kategoriji teretnih vozila, segmentu koji je do skora važio za najtvrđi orah elektrifikacije zbog cene baterija, nosivosti i dugih relacija. Dvadeset jedan proizvođač teških kamiona i 14 proizvođača lakih komercijalnih vozila zakupili su prostor u Hanoveru, naspram 19 i 11 na izdanju iz 2024. godine. Među evropskim imenima vraćaju se Renault Trucks, koji je prethodno izdanje preskočio zbog fokusa na francuski sajam Solutrans, kao i putnička i teretna vozila Mercedesa i Volkswagena. Iveco je, uprkos najavljenoj novoj liniji modela za 2026. godinu, odlučio da ovog puta ne izlaže. Sajam traje od 15. do 20. septembra, a dan za novinare organizovan je 14. septembra.

Volvo, Daimler, MAN i Renault pomeraju evropsku ponudu

Volvo Trucks je nosilac priče na evropskoj strani sa modelom FH Aero Electric, koji po fabričkim podacima stiže do 700 kilometara u jednom punjenju, a brzo punjenje od 20 do 80 odsto kapaciteta traje oko 50 minuta. To je domet koji po prvi put ozbiljno konkuriše dizel agregatima na relacijama kakve voze velike evropske špedicije. Daimler Buses je u Hanoveru pokazao Mercedes-Benz Conecto za nemačko tržište, sa lansiranjem najavljenim za sredinu 2027. godine, dok Traton grupa, čiji su delovi MAN i Scania, dolazi sa sopstvenom paletom električnih tegljača. Renault Trucks je predstavio dostavno vozilo Trafic E-Tech izgrađeno na 800-voltnoj platformi: punjenje od 15 do 80 odsto traje manje od 20 minuta, a domet ide do 450 kilometara. Reč je o brojkama koje pre dve ili tri godine nisu bile realne za serijska komercijalna vozila.

Tesla Semi se posle duže pauze vratio u Evropu

Najveća pažnja medija bila je usmerena na Teslin Semi, koji se u Hanoveru pojavio u evropskoj specifikaciji posle godina u kojima je ovaj kamion postojao uglavnom na severnoameričkom tržištu. Evropska verzija nosi tri elektromotora sa ukupnom maksimalnom snagom od 800 kW, bateriju od 548 kWh sa NCMA ćelijama i fabrički najavljen domet od 550 kilometara. Maksimalna dozvoljena masa vozila je 40 tona, a punjenje ide snagom do 800 kW, što skraćuje vreme provedeno na punjačima u odnosu na stariju generaciju baterijskih kamiona. Tesla tako ulazi direktno u segment u kojem su do sada dominirali evropski proizvođači, a konkurencija na relaciji domet naspram brzine punjenja postaje gušća nego ikad ranije.

Kineski proizvođači stižu sa punom ponudom i autonomijom

Kineska industrija je u Hanoveru nastupila u punom sastavu. Sany je doneo pet modela, od e263S i e263R do e360 i e363 u 6×2 konfiguraciji, dok Skyworth Auto pokazuje model Z9, teški električni kamion sa sistemom autonomne vožnje nivoa 4. SuperPanther, čiji se model eTopas 600 već proizvodi u Austriji, najavio je cilj od 100 isporuka do kraja 2026. godine, a Sany planira početak prodaje modela e263 u Nemačkoj od juna 2027. godine. Farizon je pokazao dostavna vozila SV i V7E, kao i teži kamion Homtruck sa baterijom od 600 kWh i dometom preko 500 kilometara. Na debitantskoj listi su i Foton, FAW, Dongfeng, Wisdom Motor, DeepWay, Sinotruk, Chery Commercial Vehicles i komercijalna vozila MG, što pokazuje koliko široko kineski proizvođači guraju na evropsko tržište, uz lokalnu proizvodnju u Austriji kao način da zaobiđu uvozne carine i skepsu kupaca prema direktnom uvozu iz Azije.

Domet i punjenje u jednom pregledu

Model	Domet	Punjenje	Segment
Volvo FH Aero Electric	do 700 km	20 do 80 odsto za 50 minuta	teški tegljač
Tesla Semi (evropska verzija)	550 km	do 800 kW	teški tegljač
Renault Trucks Trafic E-Tech	do 450 km	15 do 80 odsto za manje od 20 minuta	dostavno vozilo
Farizon Homtruck	preko 500 km	baterija 600 kWh	teški kamion

Zašto kamioni prelaze na struju brže od automobila

Razlog za ubrzanje na teretnoj strani nije samo tehnološki nego i regulatorni. Evropska unija je kroz uredbu o CO2 standardima za teška vozila propisala proizvođačima smanjenje emisija od 45 odsto do 2030, 65 odsto do 2035. i 90 odsto do 2040. godine u odnosu na nivo iz 2019. Proizvođači koji ne ispune ciljeve plaćaju novčane kazne, dok im emisioni krediti ostavljaju manevarski prostor samo do kraja ove decenije. Kod putničkih automobila pritisak na proizvođača postoji, ali konačnu odluku o kupovini i dalje donosi pojedinačni kupac koji računa cenu, domet i mrežu punjača za sopstvene potrebe. Kod kamiona odluku donosi prevoznik ili špediter koji unapred zna rutu, dnevnu kilometražu i raspored punjenja, pa je ukupan trošak vlasništva lakše predvideti i opravdati nego kod privatnog automobila. Zato teretni segment, iako tehnički zahtevniji zbog nosivosti i cene baterija, brže prelazi prag ekonomske isplativosti.

Šta ovo znači za prevoznike na Koridoru 10

Srbija nije tržište na kome se ovi modeli prodaju u ozbiljnom broju već sada, ali jeste zemlja kroz koju prolazi jedan od najprometnijih evropskih koridora. Koridor 10 vodi teret iz zapadne Evrope ka Grčkoj i dalje ka Bliskom istoku preko Mađarske, Srbije i Severne Makedonije, a najveći deo tog saobraćaja i dalje nosi dizel vozni park domaćih i regionalnih prevoznika. Kada veliki evropski nalogodavci, pre svega proizvođači iz Nemačke i Austrije, počnu da traže da deo transporta bude obavljen vozilima bez emisije radi sopstvenih izveštaja o održivosti, pritisak prvi oseti prevoznik koji redovno vozi ka tim tržištima, a ne krajnji kupac u Srbiji.

Drugi efekat stiže sa zakašnjenjem od nekoliko godina kroz tržište polovnih vozila. Evropski vozni parkovi po pravilu menjaju tegljače na tri do pet godina, pa će deo modela predstavljenih u Hanoveru krajem ove decenije početi da se pojavljuje i na polovnom tržištu dostupnom prevoznicima iz Srbije, slično kako se godinama dešava sa dizel kamionima. Treći i za sada najkonkretniji problem je punjačka mreža: dok se u Hanoveru najavljuju projekti poput koridora kompanije Gotion između Agadira, Tanžera i Perpinjana sa stotinak električnih vozila i izgrađenom infrastrukturom, na Koridoru 10 kroz Srbiju sličan plan za punjače prilagođene kamionskoj snazi za sada ne postoji.

Realan vremenski okvir za domaće prevoznike

Iz brojki predstavljenih u Hanoveru vidi se da proizvođači ciljaju serijsku isporuku između 2026. i 2027. godine, što znači da će prva vozila prvo stizati vlasnicima u zapadnoj Evropi. Region Zapadnog Balkana po navici prima noviju tehnologiju sa odlaganjem od nekoliko godina, bilo kroz polovni uvoz, bilo kroz ograničene flote velikih logističkih kompanija koje prvo testiraju manji broj vozila na kraćim nacionalnim relacijama pre nego što razmisle o međunarodnom transportu. Manji prevoznici, koji čine veći deo tržišta u Srbiji, realno gledano dočekaće prelazak na struju tek kada se spoje tri uslova: pristupačnija cena vozila, dovoljna mreža punjača duž Koridora 10 i jasan zahtev klijenata iz EU koji opravdava investiciju.

Da li su električni kamioni jeftiniji za prevoznike od dizel tegljača?

Cena nabavke je i dalje viša, ali proizvođači ističu niži trošak po pređenom kilometru zahvaljujući jeftinijoj struji i manjem održavanju motora. Konačan račun zavisi od cene punjenja na konkretnoj ruti i broja pređenih kilometara godišnje, pa isplativost više varira od relacije do relacije nego kod dizel vozila.

Kada se očekuju prvi modeli predstavljeni u Hanoveru na tržištu?

SuperPanther najavljuje prve isporuke modela eTopas 600 do kraja 2026. godine iz fabrike u Austriji, a Sany planira početak prodaje modela e263 u Nemačkoj od juna 2027. godine. Daimler Buses najavljuje model Conecto za sredinu 2027. godine.

Postoje li punjači za kamione na Koridoru 10 kroz Srbiju?

Mreža brzih punjača prilagođenih teretnim vozilima za sada je ograničena, a projekti slični evropsko-afričkom koridoru kompanije Gotion, sa stotinak vozila i izgrađenom infrastrukturom, nemaju ekvivalent na ovoj deonici. To je trenutno najveća prepreka za prelazak domaćih prevoznika na struju na međunarodnim relacijama.

Zašto se kamioni elektrifikuju brže od putničkih automobila?

Prevoznik unapred zna rutu, dnevnu kilometražu i raspored punjenja, pa je lakše izračunati ukupan trošak vlasništva unapred. Evropska regulativa dodatno propisuje proizvođačima obavezno smanjenje emisija po celoj floti, dok kod putničkih automobila odluku i dalje donosi pojedinačni kupac na osnovu cene i ličnih navika.