Audi pokrenuo proizvodnju A2 e-tron u Ingolštatu: mali električni model ulazi u seriju

Audi je 11. septembra 2026. godine zvanično pokrenuo serijsku proizvodnju A2 e-tron, svog novog malog električnog modela, u matičnoj fabrici u Ingolštatu. Početak proizvodnje Audi A2 e-tron u Ingolštatu obeležila je i poseta bavarskog premijera Markusa Södera, a kompanija ovaj trenutak predstavlja kao dokaz da se automobili u Nemačkoj i dalje mogu praviti brže, jeftinije i profitabilnije nego na ranijim linijama te fabrike.

Šta se tačno dogodilo 11. septembra

Proizvodnja je formalno počela u pogonu u Ingolštatu, mestu gde Audi ima sedište i glavnu fabriku, a ne u nekom od pogona koji su u poslednjih nekoliko godina otvarani isključivo radi električnih modela. Prva vozila su sišla sa trake uz prisustvo Markusa Södera, premijera Bavarske, što govori koliko lokalna vlast drži do ovog pogona kao velikog poslodavca u regionu.

Audi je za A2 e-tron odabrao fleksibilno rešenje umesto posebne linije namenjene isključivo jednom modelu: karoserije A2 e-tron i postojećeg A3 prave se zajedno, na istoj traci. Fabrika tako može da prilagođava obim proizvodnje jednog i drugog modela prema potražnji, bez zaustavljanja linije ili dodatnih ulaganja u paralelne pogone.

Na traci je prvi put u Ingolštatu uvedena i potpuno automatizovana montaža točkova, dok roboti sada sami prepoznaju i uzimaju sitne delove iz kutija zahvaljujući sistemu obrade slike, rešenju koje Audi naziva bin picking, umesto da radnici ručno sortiraju komponente pre nego što stignu do trake.

Fabrika u Ingolštatu je istorijski gledano uvek bila srce Audijeve proizvodnje: tu su krenule linije za modele poput A3 i A4, a sada se tom nasleđu pridružuje i prvi isključivo električni model koji nosi oznaku A2. Za zaposlene u pogonu to znači da postojeća linija dobija dodatni posao, umesto da se za novi model gradi poseban pogon na nekoj drugoj lokaciji.

Zašto je nova linija brža i jeftinija

Audi ovaj pristup naziva principom niza bisera, u originalu string of pearls, a u Ingolštatu je prvi put sproveden u potpunosti. Porudžbina kupca ulazi u plan proizvodnje šest dana pre nego što vozilo fizički krene na montažnu traku, čime fabrika sa velikom preciznošću usklađuje redosled delova sa redosledom stvarnih narudžbina. Posledica je manje međuskladišta i manje takozvanih logističkih supermarketa, prostora u kojima bi inače delovi čekali da dođu na red.

Operativnu kontrolu nad testiranjem i vođenjem radnika kroz pojedine korake sada centralizovano obavlja sistem Edge Cloud 4 Production, zbog čega je iz pogona uklonjeno više od 450 industrijskih računara koji su ranije bili raspoređeni duž linije. Zaposleni dodatno koriste i dva alata zasnovana na veštačkoj inteligenciji: chatbot za lanac snabdevanja, koji radnicima brzo daje informacije o delovima i porudžbinama, i poseban chat za održavanje, namenjen analizi kvarova na opremi.

Promena na liniji	Efekat prema Audiju
Vreme razvoja modela	Skraćeno za 21 mesec u odnosu na ranije Audijeve projekte.
Oprema sa starijih linija	Ponovo iskorišćeno preko 1.200 komponenti, uključujući robotske pištolje za zavarivanje, i oko 250 robota.
Industrijski računari na traci	Uklonjeno više od 450 uređaja zahvaljujući sistemu Edge Cloud 4 Production.
Sekvenca porudžbina	Porudžbina kupca ulazi u plan proizvodnje šest dana pre montaže.

Šta kažu ljudi iz Audija i bavarske vlade

Generalni direktor Audija Gernot Döllner novi model predstavlja kao deo šireg zaokreta kompanije ka rešenjima prilagođenim pojedinačnim tržištima, a ne jedinstvenoj ponudi za ceo svet.

A2 e-tron predstavlja sledeći korak u obnovi naše ponude. Pokazuje kako dosledno razmišljamo polazeći od tržišta, jer različiti regioni traže različite odgovore. A2 e-tron je razvijen za Evropu i proizvodi se u Ingolštatu. To je najefikasniji Audi koji smo ikada napravili i čini električnu vožnju pogodnom za svakodnevnu upotrebu. Istovremeno, ovo pokazuje kako konkretno sprovodimo promene kroz koje prolazimo: razvijamo brže, proizvodimo efikasnije i time jačamo industrijsku vrednost i konkurentnost u Nemačkoj.

Gernot Döllner, generalni direktor Audija, saopštenje Audija

Politička poruka iz Bavarske bila je podjednako jasna. Söder je lično došao u Ingolštat da odbrani tezu da nemačka auto industrija, uprkos pritiscima sa svetskog tržišta, i dalje ima budućnost u domaćoj proizvodnji.

Bavarska zna aute: proizvodnja novog Audijevog A2 e-tron modela počela je u srcu Audija, u Ingolštatu. Sa najefikasnijim Audijem ikada napravljenim, moto Vorsprung durch Technik ponovo dobija puni smisao. Ovo je snažan signal za Ingolštat kao poslovnu sredinu i za radna mesta. Bavarska je zemlja automobila, mi stojimo iza automobilske industrije. Kao naša najvažnija privredna grana, auto industrija ovde mora i dalje da ima budućnost, kroz nova tehnička rešenja, visoke tehnologije i nemački inženjering. Ali za to je potrebna konkurentnost na globalnom tržištu i manje regulative.

Markus Söder, premijer Bavarske

Gerd Walker, član uprave Audija zadužen za proizvodnju i logistiku, uspeh projekta pripisuje kombinaciji tehnologije i ljudi. Kako kaže, A2 e-tron ponovo pokazuje da je moguće graditi automobile uz profit u Nemačkoj, a poseban doprinos tome daju AI asistenti razvijeni zajedničkim radom pogona u Nekarzulmu i Ingolštatu, veoma fleksibilna proizvodnja i, iznad svega, znanje zaposlenih.

Mali Audi, veliki simbol: šta je A2 e-tron

Ime A2 Audi je poslednji put koristio za kompaktni hečbek s početka dvehiljaditih godina, model upamćen po aluminijumskoj karoseriji i po tome koliko se trudio da bude lak i aerodinamičan za svoje doba. Vraćanje tog imena na mali, isključivo električni model nije slučajno: Audi njime poručuje da efikasnost, a ne veličina ili snaga, ponovo postaje glavni adut modela.

A2 e-tron je, prema Audijevim najavama, razvijen posebno za evropsko tržište i gradi se isključivo u Ingolštatu, za razliku od pojedinih većih Audijevih električnih modela koji se prave na više lokacija širom sveta. U ponudi stoji pored već poznatih Q6 e-tron i A6 e-tron modela, ali je zamišljen kao kompaktnija alternativa namenjena kupcima kojima veći električni Audiji nisu ni po meri, ni po budžetu.

Jedna od tehničkih novosti koje Audi ističe jeste dvosmerno, takozvano bidirekciono punjenje: baterija vozila može da posluži kao rezervoar energije za domaćinstvo, odnosno da napaja kuću ili puni druge uređaje dok automobil miruje. Ovakvo rešenje je i dalje retkost u ovom segmentu vozila, gde proizvođači uglavnom štede na svakom dodatnom sistemu kako bi zadržali nižu cenu.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji i regionu

Za domaće kupce A2 e-tron je, za sada, pre najava nego konkretna ponuda: ni cena ni datum kada bi model mogao da stigne u regionalne Audi salone nisu objavljeni. Manji i jeftiniji električni modeli po pravilu stižu na tržišta jugoistočne Evrope sa zakašnjenjem u odnosu na zapadnoevropsko tržište, pa je realno očekivati da kupci u Srbiji i okolnim zemljama prve primerke vide tek pošto model prođe prvi talas isporuka u Nemačkoj i susednim tržištima.

Ono što je već jasno jeste da Audi upravo kod manjeg, pristupačnijeg modela uvodi jeftiniju i bržu proizvodnju, a ne kod flagmanskih vozila. Za region u kom je cena i dalje glavna prepreka masovnijem prelasku na električna vozila, to je signal da bi A2 e-tron, kada jednom stigne, mogao da postane jedan od ulaznih modela kojim Audi pokušava da privuče kupce koji danas razmišljaju o manjim benzinskim ili dizel automobilima, ili o polovnim uvezenim električnim vozilima iz Zapadne Evrope.

Kada cena zvanično bude objavljena, očekuje se da će, kao i kod ostalih Audijevih modela na našem tržištu, biti iskazana u evrima.

Dodatno pitanje za region je punjenje: dvosmerna tehnologija ima smisla samo uz odgovarajuću kućnu instalaciju i poseban punjač, opremu koja je u Srbiji i dalje retkost čak i kod novijih električnih automobila. Dok se takva oprema ne proširi, većina budućih vlasnika A2 e-tron modela u regionu najverovatnije će ga puniti na uobičajen način, preko kućnog punjača ili javnih stanica, bez da iskoristi mogućnost napajanja doma iz baterije automobila.

Najčešća pitanja

Kada je počela proizvodnja Audi A2 e-tron?

Audi je serijsku proizvodnju A2 e-tron zvanično pokrenuo 11. septembra 2026. godine u fabrici u Ingolštatu, uz prisustvo bavarskog premijera Markusa Södera.

Da li je poznata cena Audi A2 e-tron?

Nije. Audi u saopštenju povodom početka proizvodnje nije naveo cenu, kao ni podatke o bateriji, dometu ili snazi motora. Te informacije kompanija najavljuje za period pred tržišni lansiranje vozila.

Šta znači princip niza bisera koji Audi pominje u proizvodnji?

Reč je o pristupu u kom porudžbine kupaca unapred ulaze u plan proizvodnje, u ovom slučaju šest dana pre montaže, tako da redosled vozila na traci što vernije prati redosled stvarnih narudžbina. Audi navodi da to smanjuje potrebu za međuskladištima delova duž linije.

Gradi li se A2 e-tron samo u Ingolštatu?

Prema dostupnim Audijevim saopštenjima, da: model je razvijen za evropsko tržište i proizvodi se u matičnoj fabrici u Ingolštatu, na istoj fleksibilnoj liniji na kojoj se prave i karoserije modela A3.

Šta je dvosmerno punjenje kod A2 e-tron?

To je tehnologija koja bateriji vozila omogućava da napaja domaćinstvo električnom energijom ili puni druge uređaje, umesto da struja teče isključivo u jednom pravcu, iz mreže ka automobilu.

Da li uvođenje A2 e-tron utiče na proizvodnju modela A3 u Ingolštatu?

Ne u smislu smanjenja obima: oba modela dele istu fleksibilnu liniju, pa fabrika usklađuje njihovu proizvodnju prema trenutnoj potražnji, umesto da jedan model gradi na štetu drugog. Audi ovo navodi kao jedan od razloga zašto nije bilo potrebe za posebnim, novim pogonom.